Domene | Spletno gostovanje | Reseller gostovanje | EMAIL gostovanje
SSL certifikati | Spletne aplikacije na klik | Brezplačna spletna stran (Website Builder) | WordPress gostovanje
Spletne strani, brezplačna izdelava in namestitev | Poceni letalske karte | Letalske karte | Poceni hoteli

Fan · Objavljeno: 11 Jul 2006 09:53 Naslov sporočila: BMW - klasika in inovativnost

Bili smo na Gorenjskem, kjer je BMW pripravil prav posebno predstavitev. Dogodek z naslovom "Classic meets Innovation" pa, za razliko od klasičnih predstavitev, ni bil namenjen predstavitvi kakšnega posameznega modela ali tehničnega dosežka. S kratkim filmom, z nekaj starodobniki ter z najbolj značilnimi predstavniki aktualne BMW-jeve prodajne palete so nam predstavili najpomembnejše korake v zgodovini te slavne avtomobilske tovarne. Videli smo kako je bavarska znamka zaslovela in preizkusili smo sodobne modele, s katerimi to slavo ohranja tudi danes.

Podjetje, ki je prvotno proizvajalo motorje za letala, se je po I. svetovni vojni moralo osredotočiti na druge proizvode. Tako je leta 1920 nastal prvi bokserski motor, malo za tem pa še prvi motocikel. Po uspehih v letalski in motociklistični industriji so se pri BMW-ju odločili za širitev proizvodnje. Leta 1929 je luč sveta ugledal mali BMW 3/15 PS, narejen na po licenci na osnovi modela Dixi 3/15 PS DA1. Le tri leta kasneje je bil predstavljen model 3/20 PS, ki ga je BMW v celoti proizvedel v lastni režiji in, ki z dixijem ni imel več veliko skupnega. Leta 1936, manj kot osem let od vstopa v avtomobilsko industrijo, je BMW proizvedel najhitrejši serijski športni avto v svojem razredu. To je bil model 328, ki je nato že leta 1938 v svojem razredu zmagal na znameniti dirki "Mille miglia". Po skoraj desetletnem premoru zaradi II. svetovne vojne pa se je BMW vrnil z veliko limuzino 501, ki so jo zaradi njenih razkošnih oblin poimenovali "Baročni angel". Dve leti pozneje je na njeni osnovi nastal model 502 z osemvaljnim motorjem iz lahke litine. Leta 1955 je BMW z modeloma 507 in 503 vstopil v svet luksuznih in športnih avtov, ki pa zaradi tedanjih družbenih razmer nista doživela pravega uspeha.

Zato, da bi zadovoljili potrebe ljudi, ki si niso mogli privoščiti razkošnih avtomobilov, je nastal dvosedežni model Isetta Motorcoupe. Avtomobilček z motorjem s prostornino 300 kubičnih centimetrov je doživel velik uspeh in proizvedli so ga v več kot 160.000 primerkih. Nepričakovano pot uspeha pa je začel v Frankfurtu leta 1961 predstavljeni model 1500, ki je bil prvi model tako imenovanega novega razreda. Športnost, kompaktnost in visoke zmogljivosti so tako ponovno postali sinonim za bavarsko znamko. Uvedba serije 02 (leta 1966) je še dodatno podkrepila uspeh limuzin srednjega razreda s štirivaljnimi motorji in tako znova vzpodbudila proizvodnjo večjih limuzin in kupejev, z vgrajenimi šestvaljniki. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja se je nato rodila serija 5, serijo 02 je zamenjala serija 3, povratek v luksuzni razred pa sta naznanila kupe serije 6 in limuzina serije 7.

Med značilnejše BMW-jeve modele prejšnjih obdobij se poleg naštetih uvrščajo še M1, ki je bil prvi avtomobil, ki ga je proizvedel BMW-jev športni oddelek BMW Motorsport. Temu je leta 1986 sledil dvovratni M3, ki ga je BMW razvijal vzporedno s standardno različico serije 3, tretji pa je konceptni roadster Z1, ki je s kopico inovativnih rešitev tako navdušil občinstvo, da so se pri BMW-ju odločili za njegovo serijsko proizvodnjo.

Med sodobnimi modeli, ki smo si jih lahko v živo ogledali in preizkusili sta gotovo najbolj izstopala športna M5 in M6, zelo atraktivna pa sta bila tudi modela 550i in Z4. Najprej smo se po navodilih inštruktorjev preizkusili v vožnji po poligonu, nato pa smo se po odprti cesti popeljali skozi poletno zeleno gorenjsko pokrajino. Seveda, vozeč v koloni ni mogoče preizkusiti kaj vse zmore cestna zverina s 373 kilovati (507 KM) kot je M5. Gotovo pa je moč dobiti občutek tehnične dovršenosti, ki odlikuje ta avtomobil. Elektronika zelo, morda še preveč dobro opravlja svoje delo in kaj kmalu se zgodi, da voznik šele s pogledom na merilnik hitrosti ugotovi, da je že zdavnaj presegel tisto, ki jo kot najvišjo dovoljeno določa zakon. Temu občutku pa ne botruje samo elektronika; tu so še najkakovostnejši materiali in brezhibna izdelava, ki vse skupaj povezujejo v popolno celoto. Zelo podoben občutek, seveda v drugih razmerjih, pa ima voznik tudi za volanom manjših in manj zmogljivih modelov, kot je na primer model 320si. Avto je športen, kompakten in zagotavlja dober občutek stabilnosti.

Z vožnjo v modelu 2002 letnik 1970, ali pa na primer v modelu 518 letnik 1979, postane takoj jasno, da so današnji BMW-jevi avtomobili le logično nadaljevanje tistega, kar je v drugi polovici prejšnjega stoletja pustilo neizbrisni pečat v avtomobilski industriji. Gre za filozofijo, ki ostaja nespremenjena že desetletja in, ki v sredino postavlja voznika, za katerega je avtomobil veliko kot več le prevozno sredstvo. Zato BMW-ji že od nekdaj niso bili samo udobni in zanesljivi, temveč tudi športni, hitri in privlačni. In res je! Nekatere stvari se nikoli ne spremenijo.